User Tools

Site Tools


start

Theo Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO), đường băng là "khu vực hình chữ nhật được xác định trên sân bay được chuẩn bị cho hạ cánh và cất cánh máy bay" . Đường băng có thể là bề mặt nhân tạo (thường là nhựa đường, bê tông hoặc hỗn hợp cả hai) hoặc bề mặt tự nhiên (cỏ, bụi bẩn, sỏi, đá hoặc muối). [ citation needed ]

Lịch sử [ sửa ]

Vào tháng 1 năm 1919, nhà tiên phong hàng không Orville Wright nhấn mạnh sự cần thiết cho "những địa điểm được chuẩn bị kỹ lưỡng và được chuẩn bị cẩn thận, [but] việc chuẩn bị bề mặt hợp lý mặt đất bằng phẳng [is] một công việc tốn kém [and] cũng sẽ có một chi phí liên tục cho việc bảo trì. "[1]

 Đường băng Xác định số được sơn tại sân bay Rocky Mountain Metropolitan [KBJC]
Phông chữ và kích cỡ của chữ số và chữ cái
FAA sơ đồ sân bay tại sân bay quốc tế O'Hare. Từ trái sang phải, đường băng 14/32 nghiêng xuống, đường băng 4/22 nghiêng lên, đường băng 9R / 27L, 9L / 27R và 10/28 nằm ngang.

Đường băng được đặt tên theo số từ 01 đến 36, là nói chung là phương vị từ tính của nhóm đường băng trong decadegrees. Nhóm này khác với hướng bắc thực sự bởi sự sụt giảm từ tính cục bộ. Đường băng được đánh số 09 điểm phía đông (90 °), đường băng 18 là hướng nam (180 °), đường băng 27 điểm về phía tây (270 °) và đường băng 36 điểm về phía bắc (360 ° thay vì 0 °). [2] từ hoặc hạ cánh trên đường băng 09, một chiếc máy bay đang hướng tới khoảng 90 ° (phía đông).

Đường băng thường có thể được sử dụng theo cả hai hướng và được đặt tên theo từng hướng riêng biệt: ví dụ: "đường băng 15" theo một hướng là "đường băng 33" khi được sử dụng trong đường khác. Hai số này khác nhau 18 (= 180 °). Để rõ ràng trong thông tin vô tuyến, mỗi chữ số trong tên đường băng được phát âm riêng lẻ: đường băng một lăm, đường băng ba ba, vv (thay vì "mười lăm" hoặc "ba mươi ba").

Một số 0 đứng đầu, ví dụ trong "đường băng zero-six" hoặc "đường băng zero-one-left", được bao gồm cho tất cả ICAO và một số sân bay quân sự của Hoa Kỳ (như Căn cứ không quân Edwards). Tuy nhiên, hầu hết các sân bay hàng không dân dụng của Hoa Kỳ đều giảm số 0 đứng đầu theo quy định của FAA [3] Điều này cũng bao gồm một số sân bay quân sự như Sân bay quân sự Cairns. Sự bất thường của người Mỹ này có thể dẫn đến mâu thuẫn trong các cuộc hội thoại giữa các phi công Mỹ và các nhà kiểm soát ở các nước khác. Nó rất phổ biến ở một quốc gia như Canada cho một bộ điều khiển để xóa một chiếc máy bay đến Mỹ, ví dụ, đường băng 04, và phi công đọc lại khoảng trống như đường băng 4. Trong các chương trình mô phỏng bay có nguồn gốc từ Mỹ có thể áp dụng US usage đến các sân bay trên khắp thế giới. Ví dụ, đường băng 05 tại Halifax sẽ xuất hiện trên chương trình dưới dạng chữ số duy nhất 5 thay vì 05.

Nếu có nhiều hơn một đường băng chỉ trong cùng một hướng (đường băng song song), mỗi đường băng được xác định bằng cách nối trái (L), giữa (C) và phải (R) với số để xác định vị trí của nó (khi đối mặt) hướng của nó) - ví dụ, đường băng một phần năm trái (15L), một-năm-trung tâm (15C), và một-năm-phải (15R). Đường băng zero-three-left (03L) trở thành đường băng hai bên phải (21R) khi được sử dụng theo hướng ngược lại (bắt nguồn từ việc thêm 18 vào số ban đầu cho chênh lệch 180 ° khi tiếp cận từ hướng ngược lại). Ở một số quốc gia, các quy định bắt buộc rằng các đường băng song song quá gần nhau, chỉ có thể sử dụng một lần tại một số điều kiện nhất định (thường là thời tiết bất lợi).

Tại các sân bay lớn với bốn hoặc nhiều đường băng song song (ví dụ: tại Los Angeles, Quận Detroit Metropolitan Wayne, Hartsfield-Jackson Atlanta, Denver, Dallas-Fort Worth và Orlando) một số định danh đường băng được dịch chuyển 1 để tránh sự mơ hồ điều đó sẽ dẫn đến hơn ba đường băng song song. Ví dụ, ở Los Angeles, hệ thống này dẫn đến đường băng 6L, 6R, 7L và 7R, mặc dù tất cả bốn đường băng thực sự song song ở khoảng 69 °. Tại Sân bay Quốc tế Dallas / Fort Worth, có năm đường băng song song, có tên là 17L, 17C, 17R, 18L và 18R, tất cả được định hướng ở một nhóm 175,4 °. Thỉnh thoảng, một sân bay chỉ có 3 đường băng song song có thể sử dụng các định danh đường băng khác nhau, chẳng hạn như khi đường băng song song thứ ba được mở tại Sân bay Quốc tế Phoenix Sky Harbor vào năm 2000 ở phía nam của 8R / 26L hiện tại - thay vì trở thành "8R" mới / 26L nó đã được thay thế được chỉ định 7R / 25L, với 8R / 26L trước đây trở thành 7L / 25R và 8L / 26R trở thành 8/26.

Chỉ định đường băng thay đổi theo thời gian vì từ trường của Trái Đất từ ​​từ trôi dạt trên bề mặt và thay đổi từ mang. Tùy thuộc vào vị trí sân bay và số lượng trôi dạt xảy ra, có thể cần phải thay đổi chỉ định đường băng. Vì đường băng được chỉ định với các tiêu đề được làm tròn đến 10 ° gần nhất, điều này ảnh hưởng đến một số đường băng sớm hơn các đường băng khác. Ví dụ, nếu từ trường của đường băng là 233 °, nó được chỉ định Đường băng 23. Nếu từ trường chuyển từ 5 độ xuống 228 °, đường băng vẫn là Đường băng 23. Nếu mặt khác, từ trường ban đầu là 226 ° (Runway 23), và tiêu đề giảm chỉ 2 độ đến 224 °, đường băng trở thành Runway 22. Vì trôi dạt từ tính là chậm, thay đổi chỉ định đường băng là không phổ biến và không được hoan nghênh vì chúng yêu cầu thay đổi trong biểu đồ hàng không và các tài liệu mô tả. Khi chỉ định đường băng thay đổi, đặc biệt là tại các sân bay lớn, nó thường được thay đổi vào ban đêm vì các biển báo taxi cần được thay đổi và số lượng lớn ở mỗi đầu đường băng cần được sơn lại cho các nhà thiết kế đường băng mới. Ví dụ, vào tháng 7 năm 2009, Sân bay London Stansted ở Anh đã thay đổi chỉ định đường băng từ 05/23 đến 04/22 trong đêm.

Đối với máy bay cánh cố định, thuận lợi để thực hiện cất cánh và hạ cánh xuống gió để giảm bớt cất cánh hoặc hạ cánh và giảm tốc độ mặt đất cần thiết để đạt được tốc độ bay. Các sân bay lớn hơn thường có một số đường băng theo các hướng khác nhau, để có thể lựa chọn một trong những sân bay gần như phù hợp nhất với gió. Các sân bay có một đường băng thường được xây dựng để phù hợp với gió thịnh hành. Biên soạn một bông gió là một trong những bước sơ bộ thực hiện trong xây dựng đường băng sân bay. [4] Lưu ý rằng hướng gió được đưa ra theo hướng gió đang đến từ : một chiếc máy bay cất cánh từ đường băng 09 mặt phía đông, thành "gió đông" thổi từ 090 °.

Khoảng cách được khai báo [ chỉnh sửa ]

Kích thước đường băng thay đổi từ nhỏ tới 245 m (804 ft) và rộng 8 m (26 ft) trong các sân bay hàng không chung nhỏ hơn, đến 5.500 m (18.045 ft) dài và 80 m (262 ft) rộng tại sân bay quốc tế lớn được xây dựng để chứa các máy bay lớn nhất, đến 11.917 m × 274 m (39.098 ft × 899 ft) lớn đường băng giường 17/35 tại Edwards Air Force Cơ sở tại California - được phát triển như một trang đích cho tàu con thoi. [5]

Khoảng cách cất cánh và hạ cánh có sẵn được cung cấp bằng một trong các thuật ngữ sau:

TORA [6]
Chế độ cất cánh có sẵn - Chiều dài của đường băng được tuyên bố có sẵn và phù hợp cho hoạt động mặt đất của máy bay cất cánh. [7]
TODA [6]
Khoảng cách cất cánh có sẵn - Chiều dài của cất cánh chạy có sẵn cộng với chiều dài của đường cao tốc, nếu clearway được cung cấp. [7]
(Chiều dài đường cho phép phải nằm trong sân bay hoặc ranh giới sân bay. Theo quy định hàng không liên bang và yêu cầu hàng không chung (JAR) TODA là thấp hơn TORA cộng với đường cao tốc hoặc 1,5 lần TORA)
ASDA [6]
Tăng tốc-Dừng khoảng cách khả dụng - Độ dài của cất cánh có sẵn cộng với chiều dài của lối dừng, nếu đường dừng được cung cấp. [7]
LDA [19659033] Khoảng cách hạ cánh có sẵn - Chiều dài của đường băng được khai báo có sẵn và phù hợp với máy bay hạ cánh. [8]
EMDA [9]
Khoảng cách khẩn cấp có sẵn - LDA (hoặc TORA) cộng với lối ra.

Secti Tiện ích của một đường băng [ chỉnh sửa ]

 Runway diagram.svg [10]

  • Ngưỡng đường băng [19454599] là các vạch trên đường băng biểu thị sự bắt đầu và kết thúc của không gian được chỉ định cho hạ cánh và cất cánh trong điều kiện không khẩn cấp. [11]
  • khu vực an toàn đường băng là khu vực được dọn sạch, nhẵn và được phân loại xung quanh đường băng trải nhựa.
  • Đường băng là bề mặt từ ngưỡng tới ngưỡng, thường có các dấu hiệu ngưỡng, số và đường tâm, nhưng không bị quá tải
  • Miếng đệm nổ còn được gọi là khu vực quá tải hoặc đường dừng, thường được xây dựng ngay trước khi đường băng bắt đầu, nơi vụ nổ máy bay được sản xuất bởi máy bay lớn trong quá trình cất cánh. mặt đất và cuối cùng làm hỏng đường băng. Các khu vực bị tàn phá cũng được xây dựng ở cuối đường băng như không gian khẩn cấp để từ từ dừng máy bay vượt quá đường băng trên hạ cánh bị lệch hoặc từ từ dừng máy bay trên cất cánh bị loại bỏ hoặc cất cánh không đúng. Miếng đệm nổ thường không mạnh bằng bề mặt lát chính của đường băng và được đánh dấu bằng chữ V vàng. Máy bay không được phép đi taxi, cất cánh hoặc hạ cánh trên các miếng nổ, trừ trường hợp khẩn cấp.

 Sơ đồ đường băng, Blast pad.png

  • Ngưỡng được đặt có thể được sử dụng để đi taxi, cất cánh và hạ cánh, nhưng không phải cho touchdown. Ngưỡng di dời thường tồn tại do các chướng ngại vật ngay trước đường băng, cường độ đường băng hoặc hạn chế tiếng ồn có thể làm cho phần đầu của đường băng không phù hợp cho việc hạ cánh. [12] Nó được đánh dấu bằng mũi tên sơn màu trắng dẫn đến đầu phần hạ cánh của

 Biểu đồ đường băng, Ngưỡng chênh lệch.png

Dấu hiệu đường băng [ chỉnh sửa ]

Có dấu hiệu đường băng và biển báo trên hầu hết các đường băng lớn. Đường băng lớn hơn có dấu hiệu còn lại khoảng cách (hộp đen có số màu trắng). Dấu hiệu này sử dụng một số duy nhất để chỉ khoảng cách còn lại của đường băng trong hàng ngàn feet. Ví dụ, một 7 sẽ chỉ ra 7.000 ft (2.134 m) còn lại. Ngưỡng đường băng được đánh dấu bằng một hàng đèn xanh lục.

 RunwayDiagram.png "src =" http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/90/RunwayDiagram.png/650px-RunwayDiagram.png "width =" 650 "height = "179" srcset = "// upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/90/RunwayDiagram.png 1.5x" data-file-width = "800" data-file-height = "220" />
</p><p> Có ba loại đường băng:
</p>
<ul><li> Đường băng hình ảnh được sử dụng ở các đường băng nhỏ và thường chỉ là một dải cỏ, sỏi, đá, nhựa đường hoặc bê tông. Mặc dù thường không có dấu hiệu trên đường băng trực quan, nhưng chúng có thể có dấu ngưỡng, trình chỉ định và đường tâm. Ngoài ra, họ không cung cấp quy trình hạ cánh dựa trên công cụ; phi công phải có thể nhìn thấy đường băng để sử dụng nó. Ngoài ra, thông tin vô tuyến có thể không có sẵn và phi công phải tự lực. </li>
<li> Đường băng cụ không chính xác thường được sử dụng ở các sân bay cỡ vừa và nhỏ. Những đường băng này, tùy thuộc vào bề mặt, có thể được đánh dấu bằng dấu ngưỡng, thiết kế, đường trung tâm và đôi khi là 1.000 ft (305 m) (được gọi là điểm ngắm, đôi khi được cài đặt ở độ cao 1.500 ft (457 m)). Chúng cung cấp hướng dẫn vị trí ngang cho các phương tiện tiếp cận dụng cụ thông qua đèn hiệu phi hướng, dải đa hướng VHF, Hệ thống định vị toàn cầu, vv </li>
<li> Đường chạy thiết bị chính xác, được tìm thấy ở các sân bay cỡ trung và lớn, bao gồm / stopway (tùy chọn, cho các sân bay xử lý máy bay phản lực), ngưỡng, thiết kế, đường tâm, điểm ngắm, và 500 ft (152 m), 1.000 ft (305 m) / 1.500 ft (457 m), 2.000 ft (610 m), 2.500 ft (762 m), và 3.000 ft (914 m) vùng đánh dấu touchdown. </li></ul><h3><span class= Các biến thể quốc gia [ sửa ]

  • Ở Úc, Canada, Nhật Bản, Vương quốc Anh, [13] cũng như một số các quốc gia hoặc vùng lãnh thổ khác (Hồng Kông và Ma Cao) tất cả các vùng cảm ứng 3 sọc và 2 sọc cho đường băng chính xác được thay thế bằng khu vực chạm một sọc.
  • Ở một số quốc gia Nam Mỹ như Colombia, Ecuador và Peru được thêm vào và 2 sọc được thay thế bằng điểm ngắm
  • Một số quốc gia châu Âu thay thế điểm ngắm bằng vùng cảm ứng 3 sọc.
  • Đường băng ở Na Uy có dấu màu vàng thay vì màu trắng thông thường. Điều này cũng xảy ra ở một số sân bay ở Nhật Bản, Thụy Điển và Phần Lan. Các dấu màu vàng được sử dụng để đảm bảo độ tương phản tốt hơn chống lại tuyết.
  • Đường băng có thể có các loại khác nhau ở mỗi đầu. Để cắt giảm chi phí, nhiều sân bay không cài đặt thiết bị hướng dẫn chính xác ở cả hai đầu. Đường băng với một đầu cuối chính xác và bất kỳ loại kết thúc nào khác có thể cài đặt toàn bộ các vùng cảm ứng, ngay cả khi một số đã qua điểm giữa. Đường băng với các dấu hiệu chính xác ở cả hai đầu sẽ bỏ qua các vùng cảm ứng trong phạm vi 900 ft (274 m) của điểm giữa, để tránh sự mơ hồ khi kết thúc khu vực.

Chiếu sáng đường băng [ chỉnh sửa

Lịch sử [ chỉnh sửa ]

Đèn chiếu sáng đường băng từ năm 1945

Ánh sáng đường băng đầu tiên xuất hiện vào năm 1930 tại Sân bay thành phố Cleveland (nay là Sân bay quốc tế Cleveland Hopkins) Cleveland, Ohio [ trích dẫn cần thiết ] Một dòng đèn trên sân bay hoặc nơi khác để hướng dẫn máy bay cất cánh hoặc đi vào đất hoặc đường băng được chiếu sáng đôi khi còn được gọi là đường bùng phát.

Thông số kỹ thuật [ chỉnh sửa ]

Chế độ xem đường băng ban đêm từ buồng lái A320

Chiếu sáng đường băng được sử dụng tại các sân bay cho phép hạ cánh vào ban đêm. Nhìn từ trên không, đèn đường băng tạo thành đường viền của đường băng. Đường băng có thể có một số hoặc tất cả những điều sau đây: [14]

  • Đèn nhận dạng kết thúc đường băng (REIL) - hướng một chiều (hướng đối diện) hoặc cặp đèn nhấp nháy đồng bộ đa hướng
  • Đèn kết thúc đường băng - một cặp bốn đèn trên mỗi bên của đường băng trên đường băng cụ chính xác, các đèn này mở rộng dọc theo chiều rộng đầy đủ của đường băng . Các đèn này hiển thị màu xanh lá cây khi được nhìn thấy bằng cách tiếp cận máy bay và màu đỏ khi nhìn từ đường băng.
  • Đèn viền đường băng - đèn cao trắng chạy dọc theo đường băng ở hai bên. Trên đường băng cụ chính xác, ánh sáng cạnh trở nên màu hổ phách trong đường băng dài 2.000 feet (610 m) hoặc cuối cùng của đường băng, tùy theo mức nào thấp hơn. Đường lăn được phân biệt bằng cách được bao quanh bởi đèn xanh, hoặc bằng đèn chiếu sáng trung tâm màu xanh lá cây, tùy thuộc vào chiều rộng của đường lăn và độ phức tạp của mẫu xe taxi.
  • Hệ thống chiếu sáng trung tâm đường băng (RCLS) - đèn được nhúng vào bề mặt của đường băng ở khoảng cách 50 ft (15 m) dọc theo đường băng trung tâm trên một số đường băng cụ chính xác. Trắng ngoại trừ 900 m cuối cùng (3.000 ft): màu trắng và đỏ thay thế tiếp theo 600 m (1,969 ft) và màu đỏ cho 300 m cuối cùng (984 ft). [14]
  • Touchdown đèn khu vực (TDZL [6]) - các hàng thanh ánh sáng trắng (có ba hàng trong mỗi hàng) ở khoảng cách 30 hoặc 60 m (98 hoặc 197 ft) ở hai bên của đường tâm cho 900 m (3.000 ft). [14]
  • Đèn chiếu sáng đường trung tâm của đường lăn - được cài đặt dọc theo vạch dấu chì, đèn xanh lục và vàng xen kẽ được nhúng vào vỉa hè đường băng. Nó bắt đầu với ánh sáng màu xanh lá cây ở giữa đường băng trung tâm đến vị trí của ánh sáng trung tâm đầu tiên vượt ra ngoài các dấu hiệu Hold-Short trên đường lăn.
  • Đèn chiếu sáng đường trung tâm của đường lăn - được cài đặt theo cách tương tự như đường lăn trung tâm
  • Đất và giữ đèn ngắn - một hàng đèn rung trắng được lắp đặt trên đường băng để cho biết vị trí ngắn trên một số đường băng được tạo điều kiện thuận lợi [1945]] [14]
  • Tiếp cận hệ thống chiếu sáng (ALS) - một hệ thống chiếu sáng được lắp đặt ở đầu cuối đường băng sân bay và bao gồm một loạt các lightbars, đèn nhấp nháy, hoặc một sự kết hợp của hai kéo dài ra ngoài từ cuối đường băng

Theo quy định của Transport Canada, [15] ánh sáng đường băng-cạnh phải được nhìn thấy ít nhất 2 mi (3 km) . Ngoài ra, một hệ thống chiếu sáng tư vấn mới, đèn trạng thái đường băng hiện đang được thử nghiệm tại Hoa Kỳ. [16]

Đèn cạnh phải được bố trí sao cho:

  • khoảng cách tối thiểu giữa các đường là 75 ft (23 m) và tối đa là 200 ft (61 m);
  • khoảng cách tối đa giữa các đèn trong mỗi dòng là 200 ft (61 m);
  • chiều dài của các đường song song là 1.400 ft (427 m),
  • số lượng ánh sáng tối thiểu trong dòng là 8. [17]

Điều khiển hệ thống chiếu sáng [ chỉnh sửa ]

Thông thường đèn được điều khiển bởi một tháp điều khiển, một trạm dịch vụ bay hoặc một cơ quan được chỉ định khác. Một số sân bay / sân bay (đặc biệt là các sân bay không được kiểm soát) được trang bị đèn điều khiển do phi công kiểm soát, để phi công có thể tạm thời bật đèn khi không có cơ quan liên quan. [18] Tránh điều kiện hệ thống tự động hoặc nhân viên bật đèn vào ban đêm hoặc trong các tình huống khả năng hiển thị thấp khác. Điều này cũng tránh được chi phí có hệ thống chiếu sáng trong thời gian dài. Sân bay nhỏ hơn có thể không có đường băng sáng hoặc đường băng. Đặc biệt là tại sân bay riêng cho máy bay hạng nhẹ, có thể không có gì khác hơn là một chiếc áo gió bên cạnh một dải đất.

An toàn đường băng [ chỉnh sửa ]

Các loại sự cố an toàn đường băng bao gồm:

Vỉa hè [ chỉnh sửa ]

Việc lựa chọn vật liệu được sử dụng để xây dựng đường băng phụ thuộc vào việc sử dụng và điều kiện mặt đất của địa phương. Đối với một sân bay lớn, nơi các điều kiện mặt đất cho phép, loại vỉa hè thỏa đáng nhất để bảo dưỡng tối thiểu lâu dài là bê tông. Mặc dù một số sân bay đã sử dụng cốt thép trong vỉa hè bê tông, nhưng điều này thường không cần thiết, ngoại trừ các khe co giãn trên đường băng nơi lắp ráp chốt, cho phép di chuyển tương đối của các tấm bê tông, được đặt trong bê tông. Có thể dự đoán rằng các khu định cư chính của đường băng sẽ diễn ra trong những năm qua vì điều kiện mặt đất không ổn định, tốt nhất là nên lắp đặt bề mặt bê tông nhựa, vì nó dễ dàng được vá trên cơ sở định kỳ. Các trường có lưu lượng ánh sáng rất thấp, có thể sử dụng bề mặt sod. Một số đường băng sử dụng các căn hộ muối.

Đối với thiết kế vỉa hè, các lỗ khoan được thực hiện để xác định điều kiện cấp dưới và dựa trên khả năng chịu lực tương đối của nền con, các thông số kỹ thuật được thiết lập. Đối với máy bay thương mại hạng nặng, bề dày vỉa hè, bất kể bề mặt trên cùng, thay đổi từ 10 in (250 mm) đến 4 ft (1 m), bao gồm cả nền con.

Vỉa hè sân bay được thiết kế theo hai phương pháp. Đầu tiên, Westergaard dựa trên giả định rằng mặt đường là một tấm đàn hồi được hỗ trợ trên một nền chất lỏng nặng với hệ số phản ứng đồng đều được gọi là giá trị K. Kinh nghiệm đã chỉ ra rằng các giá trị K mà công thức đã được phát triển không áp dụng cho các loại máy bay mới hơn với áp suất chân rất lớn.

Phương pháp thứ hai được gọi là Tỷ lệ mang California và được phát triển vào cuối những năm 1940. Nó là một ngoại suy của các kết quả thử nghiệm ban đầu, không áp dụng cho mặt đường máy bay hiện đại hoặc thiết bị hạ cánh máy bay hiện đại. Một số thiết kế đã được thực hiện bởi một hỗn hợp của hai lý thuyết thiết kế. Một phương pháp mới hơn là một hệ thống phân tích dựa trên việc giới thiệu phản ứng của xe như một thông số thiết kế quan trọng. Về cơ bản nó có tính đến tất cả các yếu tố, bao gồm các điều kiện giao thông, tuổi thọ, vật liệu được sử dụng trong xây dựng, và đặc biệt quan trọng, phản ứng động của các phương tiện sử dụng khu vực hạ cánh.

Bởi vì xây dựng mặt đường sân bay rất đắt, các nhà sản xuất nhằm mục đích giảm thiểu áp lực máy bay trên vỉa hè. Các nhà sản xuất thiết bị hạ cánh lớn hơn mặt phẳng để trọng lượng của mặt phẳng được hỗ trợ trên lốp lớn hơn và nhiều hơn nữa. Sự chú ý cũng được trả cho các đặc điểm của thiết bị hạ cánh, do đó các tác động bất lợi trên vỉa hè được giảm thiểu. Đôi khi có thể gia cố một vỉa hè cho tải trọng cao hơn bằng cách áp dụng một lớp phủ bê tông nhựa hoặc bê tông xi măng portland được liên kết với sàn gốc. Bê tông dự ứng lực đã được phát triển cho bề mặt đường băng. Điều này cho phép sử dụng các mặt đường mỏng hơn và sẽ dẫn đến tuổi thọ vỉa hè dài hơn. Do tính nhạy cảm của các vỉa hè mỏng hơn đến sự trơ trẽn, quá trình này thường chỉ áp dụng được ở những nơi không có hành động băng giá đáng kể.

Bề mặt mặt đường [ chỉnh sửa ]

Bề mặt mặt đường băng được chuẩn bị và duy trì để tối đa hóa ma sát cho phanh bánh xe. Để giảm thiểu thủy phi cơ sau mưa lớn, bề mặt vỉa hè thường có rãnh để màng nước mặt chảy vào các rãnh và các đỉnh giữa các rãnh sẽ vẫn tiếp xúc với lốp máy bay. Để duy trì macrotexturing được xây dựng vào đường băng bởi các rãnh, đội bảo trì tham gia vào việc loại bỏ cao su sân bay hoặc làm sạch hydrocleaning để đáp ứng các mức ma sát FAA yêu cầu.

Mã loại bề mặt [ chỉnh sửa ]

Đường băng trên sân cỏ Cầu lông, Cầu lông, Nam Gloucestershire, Anh. Dải rất đơn giản: không có ánh sáng, không có centreline, và không hỗ trợ phương pháp tiếp cận. Cạnh được đánh dấu bằng các bài viết đơn giản

Trong các biểu đồ hàng không, loại bề mặt thường được viết tắt thành mã ba chữ cái.

Các loại bề mặt cứng phổ biến nhất là nhựa đường và bê tông. Các loại bề mặt mềm phổ biến nhất là cỏ và sỏi.

* ASP Nhựa đường
* BIT Nhựa đường bitum hoặc đường băng
* BRI Gạch (không còn sử dụng, được phủ nhựa đường hoặc bê tông bây giờ)
* CLA Đất sét
* COM Tổng hợp
* CON Bê tông
* COP Tổng hợp
* COR San hô (cấu trúc rạn san hô nghiền mịn)
* GRE Đất đã được phân loại hoặc cán, cỏ trên đất đã được phân loại
* GRS Cỏ hoặc trái đất không được phân loại hoặc cuộn
* GVL Sỏi
* ICE Băng
* LAT Laterite
* MAC Macadam
* PEM Vữa bê tông một phần, bê tông nhựa hoặc bitum
* PER Bề mặt vĩnh viễn, chi tiết không xác định
* PSP Marston Matting (bắt nguồn từ tấm thép đục lỗ / đục lỗ)
* SAN Cát
* SMT Theo dõi Sommerfeld
* SNO Tuyết
* U Bề mặt không xác định

Đường băng nước không có mã loại vì chúng không có dấu hiệu vật lý và do đó không được đăng ký là đường băng cụ thể.

Chiều dài đường băng [ chỉnh sửa ]

Đường băng có chiều dài ít nhất 6.000 ft (1.829 m) thường đủ cho trọng lượng máy bay dưới 200.000 lb (90.718 kg). Những chiếc máy bay lớn hơn bao gồm cả những chiếc băng rộng sẽ thường cần ít nhất 8.000 ft (2.438 m) ở mực nước biển và nhiều hơn nữa ở các sân bay cao độ. Các chuyến bay thân rộng quốc tế, có lượng nhiên liệu đáng kể và do đó nặng hơn, cũng có thể có yêu cầu hạ cánh từ 10.000 ft (3.048 m) trở lên và yêu cầu cất cánh là 13.000 ft (3.962 m). Boeing 747 được coi là có khoảng cách cất cánh dài nhất của các loại máy bay phổ biến hơn và đã đặt ra tiêu chuẩn cho chiều dài đường băng của các sân bay quốc tế lớn hơn.

Ở mực nước biển, 10.000 ft (3.048 m) có thể được coi là một chiều dài thích hợp để hạ cánh hầu như bất kỳ máy bay nào. Ví dụ, tại sân bay quốc tế O'Hare, khi hạ cánh đồng thời trên 4L / 22R và 10/28 hoặc song song 9R / 27L, thường là khách đến từ Đông Á, thường sẽ được véc tơ cho 4L / 22R (7.500 ft (2,286) m)) hoặc 9R / 27L (7.967 ft (2,428 m)) để yêu cầu 28R (13.001 ft (3.963 m)). Nó luôn luôn được cung cấp, mặc dù đôi khi với một sự chậm trễ. Một ví dụ khác là Sân bay Luleå ở Thụy Điển đã được mở rộng đến 10.990 ft (3.350 m) để cho phép bất kỳ máy bay chở hàng được nạp đầy đủ nào cất cánh.

Một chiếc máy bay cất cánh ở độ cao cao hơn phải làm như vậy với trọng lượng giảm do mật độ không khí giảm ở độ cao cao hơn, làm giảm công suất động cơ. Một chiếc máy bay cũng phải cất cánh với trọng lượng giảm trong điều kiện nóng hơn hoặc ẩm hơn (xem độ cao mật độ). Hầu hết các máy bay thương mại mang theo các bảng của nhà sản xuất cho thấy các điều chỉnh cần thiết cho một nhiệt độ nhất định.

Một chiếc dù được sử dụng để làm chậm thủ công, trong trường hợp này là Tàu con thoi

Đường băng dài nhất thế giới, tại Sân bay Qamdo Bamda ở Tây Tạng (Trung Quốc), có tổng chiều dài 5.500 m (18.045 ft).

Xem thêm [ chỉnh sửa ]

Tham khảo [ chỉnh sửa ]

  1. ^ Rupa Haria (ngày 10 tháng 1 năm 2018). "1919: Orville Wright về tương lai của bay dân dụng". Mạng hàng không hàng tuần .
  2. ^ Sổ tay hướng dẫn thông tin hàng không liên bang, Chương 2, Phần 3 Dấu và dấu hiệu sân bay Phần 3b Đã lưu trữ 2012-01-18 tại máy Wayback.
  3. ^ "Thông tư tư vấn FA 150 150 / 5340-1L - Tiêu chuẩn đánh dấu sân bay; Chương 2.3.e. (2) [page 17] tuyên bố" Số chỉ định đích của một đường băng số không bao giờ được bắt đầu bằng số không "".
  4. ^ [1] Truy xuất ngày 2012-02-24.
  5. ^ Sơ đồ sân bay Edgate AFB Rogers Lakebed (PDF) có hiệu lực ngày 8 tháng 11 năm 2018. Cục Hàng không Liên bang.
  6. ^ a b c d e "Đặt hàng JO 7340.1Z: Khớp tiếng" (PDF) . Cục quản lý hàng không liên bang. Ngày 15 tháng 3 năm 2007.
  7. ^ a b c Máy bay: Động cơ Turbine được cung cấp: Giới hạn cất cánh được truy xuất 2009-10-04
  8. ^ Máy bay: Động cơ tua bin được cung cấp: Giới hạn hạ cánh: Các sân bay đích được truy xuất 2009-10-04
  9. ^ [19659171] Swatton, Peter J. (2000). Lý thuyết hiệu suất máy bay cho phi công (minh họa, in lại ed.). Oxford, Vương quốc Anh: Blackwell Science Ltd. p. vii. ISBN 0632055693.
  10. ^ FAA AC 150 / 5340-1L - Tiêu chuẩn đánh dấu sân bay trang 13 và sau
  11. ^ (PDF) http: //128.173 .204.63 / courses / cee4674 / cee4674_pub / markings_airports_rev.pdf . Truy cập 2013-07-10 . [ liên kết chết ]
  12. ^ Sổ tay phi công về kiến ​​thức hàng không FAA-H-8083-25A, tr. 306
  13. ^ CAP637, Sổ tay trợ giúp trực quan, chương 2, trang 3, Số 2, tháng 5 năm 2007, Cơ quan Hàng không dân dụng
  14. ^ a b c d "Thiết kế và vận hành sân bay" (PDF) (3 bản). Tháng 7 năm 1999. Lưu trữ từ bản gốc (PDF) vào 2012-07-23.
  15. ^ "§7.8 Chiếu sáng đường băng". TP 14371: Hướng dẫn thông tin hàng không về vận chuyển Canada . Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2013-03-22.
  16. ^ FAA cài đặt hệ thống cảnh báo an toàn đường băng tại LAX được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2011-06-06 được truy xuất 2010-05-14
  17. ^ Sách hướng dẫn vận chuyển hàng không Canada đã được lưu trữ 2008-06-17 tại máy Wayback.
  18. ^ "§7.18 Điều khiển vô tuyến máy bay về ánh sáng sân bay". TP 14371: Hướng dẫn thông tin hàng không về vận chuyển Canada . Đã lưu trữ từ tài liệu gốc vào ngày 2013-03-22.

Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]

start.txt · Last modified: 2018/11/20 09:32 (external edit)